隔音墻是我們經(jīng)常在馬路上看見的設(shè)施，但是大家知道它的降噪原理是什么嗎?接下來(lái)小編就為大家簡(jiǎn)單分析一下。

　　隔音墻原理公路邊上面的隔音墻體叫做隔音屏障，他是里面填充低頻吸音棉的方式來(lái)降低噪音的，低頻吸音棉屬于多孔吸聲材料，內(nèi)部有相互連通的空隙，聲音通過(guò)空隙時(shí)與材料發(fā)生摩擦，使得聲能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗，從而達(dá)到吸音效果。

　　聲屏障反射原理：當(dāng)聲源兩側(cè)均有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過(guò)聲屏障頂端輻射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射降低量。用符號(hào)△Lt表示。

　　為減少反射聲，一般在聲屏障靠聲源一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)d(本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)≥0.8)，它是頻率的函數(shù)，為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果通常采用降噪系數(shù)NRCC。

　　如果鐵路兩側(cè)安裝有聲屏障，且聲屏障平行安裝的時(shí)候，或者一側(cè)有聲屏障，另一次有與聲屏障平行的障礙物的時(shí)候，火車所發(fā)出來(lái)的噪音就會(huì)多次的反射，其余的聲波將會(huì)繞過(guò)聲屏障的頂端，聲屏障的插入損失就會(huì)減少。在噪音治理中，為了減少反射聲，一般在聲屏障靠近鐵路的一次加上吸聲的材料。反射聲能的大小取決于吸聲裝置的吸聲系數(shù)A，它是頻率的函數(shù)一種。我們?cè)u(píng)價(jià)一個(gè)聲屏障的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)來(lái)表示，這個(gè)降噪系數(shù)的英文縮寫為NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四個(gè)頻率吸聲系數(shù)的一個(gè)平均值。二、聲音的透射

　　行駛的火車發(fā)出來(lái)的噪音透過(guò)聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的就叫做聲音的透射。這種聲能取決于隔音板的面密度，入射角及聲波的頻率。隔音板的隔聲能力用TL來(lái)表示。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，隔音板的隔聲量要達(dá)到最低的要求，根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)，聲屏障或者隔音板的自身的隔聲量比噪聲衰減量大于10dB時(shí)，透射的聲能對(duì)衰減量影響小于0.5dB。因此，隔音板或者聲屏障的的隔聲量一般要求要高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15dB-20dB。

　　以上就是小編總結(jié)的隔音墻的降噪原理，希望可以給大家?guī)?lái)幫助。